Sådan udlufter du bremser: Trin-for-trin guide til hver metode

Hvad blødende bremser faktisk gør - og hvornår du skal gøre det

At udlufte dine bremser betyder at skubbe gammel væske og eventuel indespærret luft ud af de hydrauliske bremseslanger, indtil frisk, luftfri væske fylder systemet fra hovedcylinder til kaliber. Resultatet er øjeblikkeligt: ​​en fast, konsistent pedal i stedet for en blød, svampet. Hvis du kan trykke på bremsepedalen mere end halvvejs til gulvet, før du føler solid modstand, er der næsten helt sikkert luft i dine linjer, og blødning er forsinket.

Bremsevæske er inkompressibel - det er sådan den overfører kraften fra din fod til bremseklodserne. Luft er komprimerbar. Når luft kommer ind i ledningerne, komprimerer en del af din pedalvandring luftlommen i stedet for at klemme kaliberne fast på rotorerne. Selv en lille boble kan øge bremselængden målbart. I ekstreme tilfælde kan nok damp eller luft i systemet forårsage næsten total bremsefejl under hård brug.

Du bør udlufte dine bremser, hver gang du:

• Læg mærke til en svampet, blød eller inkonsekvent pedalfølelse
• Udskift en kaliber, hjulcylinder, bremseslange eller enhver anden hydraulisk komponent
• Lad hovedcylinderen løbe tør under et bremsejob
• Find mørk, mælkeagtig eller forurenet væske i reservoiret
• Ram to-års- eller 30.000-mile-mærket uden at skifte bremsevæske
• Udfør enhver højtydende eller banekørsel, der opvarmer væske til nær kogepunktet

Bremsevæske er hygroskopisk - det absorberer fugt fra atmosfæren selv i et forseglet system. Over tid sænker det absorberede vand væskens kogepunkt betydeligt. Frisk DOT 3-væske har et tørkogepunkt på omkring 401°F. Når først det absorberer kun 3,7 % vand, falder det til omkring 284°F. Under hård opbremsning kan væsketemperaturerne nemt overstige denne tærskel, hvilket gør vand til damp og skaber damplås - samme farlige tilstand som at have luft i ledningerne.

Værktøj og tilbehør, du har brug for, før du starter

At blive organiseret, før du starter, sparer betydelig tid og forhindrer fejl. At løbe tør for frisk bremsevæske mellem udluftning eller at miste overblikket over udluftningsventilsekvensen kan betyde, at man starter helt forfra. Her er alt hvad der kræves for en ordentlig bremseudluftning:

• Frisk bremsevæske — bekræft den korrekte kvalitet (DOT 3, PUNKT 4 eller PUNKT 5.1) fra din instruktionsbog eller hætten på reservoiret. Bland aldrig typer. Køb altid forseglede flasker; væske absorberer fugt fra åbne beholdere.
• En gulvdonkraft og mindst to donkrafte, der er normeret til dit køretøjs vægt
• Hjulklodser til hjulene, der bliver på jorden
• En kasse- eller udluftningsnøgle i størrelsen til dine udluftningsskruer - typisk 8 mm, 10 mm eller 11 mm afhængigt af køretøjet
• Klar vinylslange, ca. 1/4 tomme indvendig diameter, lang nok til at nå fra udlufteren til en opsamlingsflaske, der holdes over kaliberhøjde
• En ren opsamlingsflaske eller krukke - hæld en tomme frisk bremsevæske i bunden, så luft ikke kan suges tilbage gennem røret
• Gennemtrængende olie såsom WD-40 til udluftningsskruer, der er korroderede eller sidder fast
• Rengøring af bremsedele og rene klude til oprydning
• En hjælper eller et blødningssæt til én person, hvis du arbejder alene (diskuteret nedenfor)

En genstand, mange gør-det-selv'ere overser, er et udluftningsværktøj til proportioneringsventil. Køretøjer med kombinationsventiler - almindelige på ældre GM-lastbiler, gadestænger og mange klassiske biler - bruger bremseventiler til biler, der inkluderer en trykdifferensshuttle. Når du åbner en udlufter og trykket falder, kan denne shuttle trippe, aktivere bremseadvarselslyset og ubalancere systemet. Et udluftningsværktøj til proportioneringsventil trænger ind, hvor bremseadvarselskontakten sidder og holder ventilen i centreret position, så udluftningen fortsætter uden afbrydelse.

Forståelse Bremseventiler til biler og deres rolle i blødning

Før du går ind i udluftningssekvensen, hjælper det at forstå, hvordan autobremseventiler styrer væskefordelingen - fordi deres design direkte påvirker, hvordan du udlufter systemet, og hvad der kan gå galt, hvis du springer trin over.

Hovedcylinderen

Hovedcylinderen sidder under motorhjelmen, normalt ved firewallen på førersiden. Den konverterer mekanisk pedalkraft til hydraulisk tryk og føder to separate kredsløb - typisk foran og bagpå, eller en diagonal opdeling på moderne biler. Det rummer også væskebeholderen. Hvis dette reservoir løber tørt under udblødning, kommer der luft ind fra toppen af ​​systemet, og alt tidligere arbejde skal udføres om.

Proportioneringsventiler og kombinationsventiler

Disse bilbremseventiler regulerer trykket mellem det forreste og bagerste kredsløb for at forhindre baghjulslåsning under hårde stop. En kombinationsventil integrerer en doseringsventil, en doseringsventil og en trykdifferensafbryder i en enkelt enhed. Differentialkontakten er det stykke, der forårsager problemer under blødning: Når trykket i et kredsløb falder, bevæger skytten inde i ventilen sig for at registrere ubalancen og tænde bremseadvarselslyset. Hvis den bevæger sig langt nok, kan den mekanisk forstyrre blødningsprocessen. På køretøjer med denne type kombinationsventil - meget almindelig på lastbiler og klassiske biler bygget fra slutningen af ​​1960'erne til 1990'erne - har du brug for et udluftningsværktøj til proportionering af ventilen for at holde skytten centreret, mens du arbejder.

Udluftningsskruer og udluftningsventiler

Hvert hjul har en udluftningsskrue - en hul bolt med en tilspidset spids, der forsegler, når den spændes. På skivebremser sidder udluftningsskruen i toppen af ​​kaliberkroppen. På tromlebremser er det på den øverste del af hjulcylinderen. Udluftningsskruen skal være på det højeste punkt af kaliberen eller cylinderen, så luft, der stiger, kan forlade systemet. Hvis en skydelære er installeret forkert, og udlufteren ender i bunden, forbliver luften indespærret, uanset hvor længe du bløder. Når du løsner denne skrue, strømmer væske - sammen med eventuelle luftbobler - ud gennem centerhullet og ned i dit opsamlingsrør.

ABS modulatorventiler

Moderne køretøjer med blokeringsfri bremsesystemer har en ABS-modulator med sit eget netværk af magnetventiler og en akkumulator. Luft, der er fanget i denne enhed, kan ikke fjernes med en standard pedal-skub udluftning. Mange ABS-udstyrede køretøjer kræver et scanningsværktøj til at cykle ABS-pumpen og solenoiderne, mens de bløder og skyller væske gennem hver indre passage. Hvis dit køretøj har ABS, og du har udført større bremsearbejde - som at udskifte en ABS-modulator, hjulhastighedssensorledninger eller kaliber - konsulter servicemanualen, før du antager, at en standardudluftning er tilstrækkelig.

Den korrekte blødningssekvens — Starter længst væk fra hovedcylinderen

Udluft altid hjulet længst væk fra hovedcylinderen først, og arbejd mod den nærmeste. På de fleste køretøjer med hovedcylinderen på førersidens firewall er rækkefølgen: højre bag → venstre bag → højre foran → venstre foran. Men krydstjek altid med din instruktionsbog, fordi nogle køretøjer bruger et diagonalt opdelt hydraulisk kredsløb, der kræver en anden rækkefølge. Blødning i den forkerte rækkefølge kan drive luftbobler mod hjørner, du allerede har afsluttet, og tvinge dig til at gentage disse hjul.

Logikken er ligetil: luft og gammel væske skal rejse den største afstand for at forlade systemet. Ved at starte længst væk fejer kontamineringen gradvist mod hovedcylinderen. Når du er færdig med det sidste hjul - det der er tættest på hovedcylinderen - er hver tomme af bremseslangen blevet renset med frisk væske.

Trin-for-trin: Sådan udluftes bremser med en to-personers metode

To-personers metoden er den mest pålidelige måde at udlufte bremserne på. Én person betjener bremsepedalen; den anden styrer udluftningsskruerne og overvåger væsken. Kommunikation mellem begge mennesker på de rigtige tidspunkter er det, der får dette til at fungere korrekt.

Trin 1: Forbered køretøjet

Parker på en flad, solid overflade. Sluk motoren. Placer stopklodser omkring ethvert hjul, der ikke løftes. Løft køretøjet op og sænk det ned på donkrafte - arbejd aldrig under et køretøj, der kun understøttes af en gulvdonkraft. Fjern hjulene for fri adgang til kaliberne eller hjulcylindrene.

Trin 2: Tjek og fyld hovedcylinderen

Åbn hætten og find hovedcylinderbeholderen. Fjern hætten og fyld reservoiret til MAX-linjen med frisk, korrekt bremsevæske fra en forseglet flaske. Lad hætten være løs, så trykket kan udlignes under processen. Tjek væskestanden efter hvert enkelt hjul - hvis beholderen løber tør på noget tidspunkt, kommer der luft ind fra toppen, og du skal starte forfra.

Trin 3: Løsn og stram alle udluftningsskruer igen

Før du begynder udluftningssekvensen, skal du gå til hvert hjul og forsigtigt knække hver udluftningsskrue cirka en kvart omgang med din udluftningsnøgle. Dette bekræfter, at hver enkelt vil bryde fri, når det er nødvendigt. Hvis en udluftningsskrue er korroderet og ikke vil dreje, påfør penetrerende olie, vent mindst 30 minutter, og prøv derefter igen. Tving aldrig en udluftning, der sidder fast - skruen kan klikke inde i kaliberen, hvilket gør et enkelt job til en dyr reparation. Når den er bekræftet, at den er bevægelig, skal du spænde hver udlufter igen, før du starter sekvensen.

Trin 4: Fastgør fangslangen til den første blæser

Start ved højre baghjul. Skub den ene ende af den klare vinylslange fast over udluftningsskruen, så den sidder godt fast uden at lække. Placer den anden ende i din opsamlingsflaske, som allerede burde have omkring en tomme frisk væske i bunden. Sørg for, at opsamlingsflasken sidder over højden af ​​udluftningsskruen - dette forhindrer luft i at rejse tilbage op ad røret ind i skydemåtten mellem pumpecyklusser.

Trin 5: Pump og hold

Få din hjælper til at sidde på førersædet. Med udluftningsskruen stadig lukket, instruer dem i at pumpe bremsepedalen fast flere gange, indtil de mærker en solid modstand, der skubber tilbage. Fortæl dem derefter at holde et konstant tryk på pedalen og ikke slippe den under nogen omstændigheder, før de bliver instrueret.

Trin 6: Åbn udluftningsskruen

Mens din hjælper holder pedalen, åbner du udluftningsskruen cirka en halv til trekvart omgang. Væske vil begynde at strømme gennem røret og ind i opsamlingsflasken. Din hjælper vil mærke pedalen falde mod gulvet, når trykket udløses gennem den åbne udlufter. Det er normalt og forventet. De skal blive ved med at trykke ned og må ikke slippe pedalen, mens udluftningen er åben.

Trin 7: Luk før frigivelse

Få din hjælper til at råbe med det samme, når pedalen nærmer sig gulvet. Så snart du hører advarslen, skal du lukke udluftningsskruen, før pedalen bunder. Lad aldrig din hjælper slippe pedalen, mens udluftningen stadig er åben — hvis du gør det, trækkes luft tilbage ind i kaliberen, hvilket besejrer hele formålet med denne blødningscyklus. Først efter at udluftningen er helt lukket, bør du bede din hjælper om at slippe pedalen.

Trin 8: Gentag indtil Clear

Undersøg væsken i det klare opsamlingsrør for luftbobler. Gentag trin 5 til 7 - typisk fire til seks gange pr. hjul - indtil væsken, der strømmer ud, er ren, klar og helt fri for bobler. Se også farven: gammel, forurenet væske ser ofte mørk ravgul eller brun ud; frisk væske skal være næsten farveløs eller meget bleggul. Vend tilbage til hovedcylinderen og fyld den op til MAX-linjen, før du flytter til det næste hjul.

Trin 9: Gentag på alle fire hjul i rækkefølge

Arbejd gennem hele sekvensen - højre bag, venstre bag, højre foran, venstre foran - gentag trin 4 til 8 ved hvert hjul. Hold alle andre udluftningsskruer tæt lukkede, mens du arbejder på det ene hjul; åbne blæsere kan tillade luft ind i kredsløb, du allerede har afsluttet. Fyld hovedcylinderen op efter hvert hjul uden fejl.

Trin 10: Endelig kontrol og test

Når alle fire hjul er færdige, skal du lukke hver udluftningsskrue, fylde hovedcylinderen til MAX, og geninstallere reservoirdækslet. Få din hjælper til at pumpe bremsepedalen flere gange - den skal bygge til en fast, solid følelse inden for to eller tre slag. Hvis det stadig føles svampet, er der stadig luft et sted i systemet. Tjek for udsivning omkring udluftningsskruerne, spænd om nødvendigt, og gentag udluftningen på de hjul, der stadig føles bløde. Geninstaller hjulene, tilspænd møtrikkerne til producentens specifikationer, sænk køretøjet fra donkraften, og tag en forsigtig prøvetur ved lav hastighed, før du vender tilbage til normal brug.

Sådan udlufter du bremser selv - tre solo-metoder

En hjælper er ideel, men ikke altid tilgængelig. Disse tre metoder gør det muligt for en enkelt person at gennemføre en fuld bremseudluftning uden hjælp. Hver har praktiske afvejninger i hastighed, omkostninger og påkrævet udstyr.

Tyngdekraftsblødning

Tyngdekraftsblødning kræver ingen værktøj ud over en fangeflaske og slange, men det er ekstremt langsomt - planlæg mindst en time pr. hjul. Fyld hovedcylinderen til MAX. Fastgør opsamlingsrøret til den første udlufter, åbn skruen cirka en halv omgang, og lad tyngdekraften trække væske ned gennem systemet i sit eget tempo. Hovedcylinderen skal sidde højere end kaliberne for at dette virker, hvilket den gør på stort set alle standard biler og lastbiler. Fyld beholderen af ​​med jævne mellemrum for at forhindre, at den løber tør. Når klar væske flyder uden bobler, skal du lukke udluftningen og flytte til det næste hjul. Denne metode fungerer godt til et rutinemæssigt væskeskifte, når der ikke er noget presserende luftproblem at fjerne.

Udluftningsflaske-metoden

Dette er den hurtigste solometode og koster næsten ingenting at sætte op. Tag en ren krukke eller flaske, bor et hul i låget, der er lige stort nok til at presse fangrøret igennem, så det holder uden at glide, og bor derefter et andet lille luftudluftningshul i låget. Hæld en tomme frisk bremsevæske i glasset for at nedsænke rørenden. Skub den anden ende af røret på udluftningsskruen. Åbn udluftningen, og pump derefter bremsepedalen inde fra køretøjet flere gange. Væsken i glasset forhindrer luft i at trænge ind gennem røret igen mellem pumpeslag. Når væsken løber klar og boblefri, lukkes udluftningen, før pedalen når gulvet.

Vakuumpumpeblødning

En håndholdt vakuumpumpe - tilgængelig i autoreservedelsbutikker for cirka $ 25 til $ 40 - forbindes direkte til udluftningsskruen og trækker væske ud gennem sugning i stedet for at skubbe den gennem pedaltrykket. Fyld hovedcylinderen, fastgør vakuumpumpen til udlufteren, åbn skruen, og træk i håndtaget, indtil der flyder klar væske. Denne metode er hurtig og kontrollerbar, men hold øje med opsamlingsbeholderen på pumpen - hvis den fyldes, og du bliver ved med at trække, kan væske suges ind i pumpemekanismen. Fyld også hovedcylinderen op ofte, da vakuumblødning trækker væske hurtigt igennem. En begrænsning: Vakuumblødninger kan nogle gange introducere små luftbobler langs gevindet på selve udluftningsskruen, hvis tætningen ikke er perfekt, hvilket kan give et falsk indtryk af luft, der stadig er i linjerne. Følg altid op med et pedaltjek.

Håndtering af fastsiddende udluftningsskruer og andre almindelige problemer

Korroderede udluftningsskruer er den største frustration i bremseudluftning. De er udsat for vejsalt, vand og varmecykling i årevis, og gevindene kan smelte sammen til kaliberkroppen så tæt, at de klikker, før de løsnes. Her er, hvordan du håndterer dette og andre almindelige problemer uden at forårsage dyre sikkerhedsskader.

Fastsiddende udluftningsskruer

Spray bunden af udluftningsskruen med penetrerende olie og lad den trække i minimum 30 minutter - en time er bedre. Påfør varme fra en propanbrænder til kaliberlegemet omkring udlufteren, ikke direkte på selve skruen, for at udvide metallet og bryde korrosionsbindingen. Brug en seks-punkts kassenøgle eller en specialfremstillet bleedernøgle i stedet for en åben endenøgle, som runder sekskantet hoveder hurtigt. Hvis skruen stadig ikke vil bevæge sig, stop. En sprækket udlufter i en skydelære betyder at bore resten ud og genvinde boringen - eller at udskifte kaliberen helt, hvilket er langt dyrere end at tage køretøjet til en butik til fjernelse.

Bremser føles stadig svampede efter blødning

Hvis pedalen forbliver blød efter en fuldstændig blødning, er der fire sandsynlige forklaringer. Først løb hovedcylinderen tør på et tidspunkt, og der kom luft ind fra reservoiret - genfyld og gentag. For det andet er der luft fanget i ABS-modulatoren, som kræver et scanningsværktøj for at cykle ud. For det tredje er en fleksibel bremseslange forringet internt og ballonerer under tryk og absorberer pedalvandring. For det fjerde er selve hovedcylinderen slidt og omgår væske internt. Tjek pedalen under et vedvarende hold: hvis den langsomt synker til gulvet med et konstant tryk, er hovedcylinderen den sandsynlige synder.

Bremseadvarselslampe forbliver tændt efter udluftning

På køretøjer med kombinationsventil-type autobremseventiler, kan trykdifferenskontakten inde i ventilen have udløst under udluftning, hvis trykket mellem for- og bagkredsløb blev ujævnt. For at nulstille den skal du kortvarigt anvende moderat bremsetryk, mens alle udluftningsskruerne er lukket. I mange tilfælde centrerer dette rumfærgen igen og slukker advarselslyset. Hvis lyset fortsætter, skal selve kontakten muligvis udskiftes, eller der er en faktisk trykubalance, der indikerer en lækage eller beskadiget komponent i et kredsløb.

Væske siver rundt om blæseren efter lukning

Et lille udsivning omkring bunden af en lukket udluftningsskrue betyder normalt, at den tilspidsede spids ikke længere tætner rent - enten fra krydsgevind, korrosionsgruber eller tidligere overspænding. Udskift udluftningsskruen. Disse er billige, typisk under $3 hver, og udskiftning af en beskadiget udlufter er langt bedre end at efterlade en langsom lækage, der til sidst introducerer luft eller får kaliberen til at løbe lavt på væsketrykket.

Bremsevæsketyper: Tilpasning af den rigtige væske til dit system

At bruge den forkerte bremsevæske er en alvorlig fejl. Forskellige DOT-kvaliteter er ikke udskiftelige i alle tilfælde, og blanding af inkompatible væsketyper kan nedbryde tætninger, reducere kogepunkter og forårsage bremsefejl. Her er en klar opdeling:

DOT 3, DOT 4 og DOT 5.1 er glykolbaserede og kan blandes i en nødsituation, selvom bedste praksis altid er at skylle systemet med den korrekte kvalitet. DOT 5 er silikonebaseret og fuldstændig uforenelig med glykolvæsker - blanding af dem producerer en gel-lignende forbindelse, der kan tilstoppe automobilbremseventiler, ødelægge tætninger og forårsage fuldstændig bremsefejl. DOT 5 er ualmindeligt i personbiler og bruges primært i militær- og udstillingsbiler, der sidder i længere perioder, da silikone ikke absorberer fugt.

Hvor ofte skal du udlufte dine bremser

De fleste producenter anbefaler at udskifte bremsevæske hvert andet år eller 30.000 miles som en baseline, men det rigtige svar afhænger af, hvordan du kører. En pendler, der kører moderate byveje i et tørt klima, kan sandsynligvis gå hele to år. En chauffør, der bugserer, trækker eller kører i bjergrigt terræn, der genererer vedvarende høje bremsetemperaturer, bør overveje årlige væskeskift. Præstations- og banekørere bør bløde mellem sessionerne, da en enkelt hård banedag kan hæve væsketemperaturerne høje nok til at absorbere fugt aggressivt.

Et nemt tjek derhjemme: teststrimler for bremsevæske, som fås i enhver autoreservebutik for et par dollars, måler fugtindholdet i væsken. En aflæsning over 3 % fugt er et stærkt signal om at skylle systemet uanset kilometertal eller forløbet tid. Væske, der virker mørk, uklar eller har synlig partikelforurening, bør udskiftes med det samme i stedet for at vente på et planlagt interval.

Hver gang du åbner det hydrauliske system for enhver reparation - udskiftning af en kaliber, udskiftning af bremseslanger, installation af nye bilbremseventiler som en proportioneringsventil eller kombinationsventil - udfør en fuld udluftning som en del af det job. Der er intet scenarie, hvor forstyrrelse af en hydraulisk bremsekomponent ikke berettiger en efterfølgende udluftning.

Sikkerhedspåmindelser, du ikke bør springe over

Bremsearbejde påvirker direkte din evne til at stoppe et køretøj. At skære hjørner her har reelle konsekvenser. Husk disse punkter under ethvert bremseudluftningsarbejde:

• Kør aldrig bilen, før du har bekræftet en fast pedal. Et enkelt hårdt stop, der afslører bløde bremser på offentlig vej, er langt værre end at bruge 20 minutter ekstra på at bekræfte dit arbejde i indkørslen.
• Bremsevæske ødelægger malede overflader næsten øjeblikkeligt. Hold en flaske vand i nærheden, og skyl straks spild.
• Bortskaf affaldsbremsevæske korrekt - de fleste autoreserveforretninger accepterer det. Hæld det ikke i afløbet eller i skraldespanden; det er et reguleret farligt materiale i de fleste regioner.
• Hvis køretøjet har ABS, EBD eller elektronisk bremsekraftfordeling, skal du bekræfte med servicemanualen, om en standardudluftning er tilstrækkelig, eller om et scanningsværktøj er påkrævet for at cykle modulatoren.
• Brug altid de rigtige donkrafte, der er normeret til dit køretøjs vægt. En gulvdonkraft alene er ikke en sikker støtte til at arbejde under et køretøj.
• Bremsevæske er let giftig og irriterer huden. Bær handsker og undgå langvarig hudkontakt.