Hvad gør en bremseproportioneringsventil? Funktion, fejltegn og specifikationer

En pickup på et halvt ton med 800 pund fliser i sengen bremser hårdt på våd asfalt. Fordækkene graver sig ind og holder. Bagdækkene, som havde en behagelig andel af lasten øjeblikke tidligere, bryder løs og låser. Halen træder ud, og føreren fanger den med et hurtigt modstyring. Det eneste øjeblik er, hvad en bremsedoseringsventil eksisterer for at forhindre.

Det korte svar: en bremsedoseringsventil reducerer det hydrauliske tryk, der går til bagbremserne, når linjetrykket passerer en kalibreret tærskel. Under denne tærskel passerer den tryk igennem i forholdet 1:1. Ovenover bliver trykket bagtil ved med at stige, men langsommere end trykket foran. Resultatet er bagbremsemoment, der sporer vægten, der faktisk sidder på bagakslen under et hårdt stop, ikke vægten, der sad der, da køretøjet blev parkeret.

På de fleste køretøjer bygget før midten af ​​2000'erne vil du finde den som en separat messing- eller støbejernsblok skruet ind i den bagerste bremselinje eller indbygget i en kombinationsventil boltet under hovedcylinderen. På lette lastbiler, varevogne og nogle SUV'er er det ofte en load-sensing version med et håndtag forbundet til bagakslen. På firehjulede ABS-køretøjer håndteres opgaven ofte elektronisk i stedet for.

Hvorfor bagbremser har brug for mindre tryk end fronterne

Bremsning er en vægtoverførselsbegivenhed. Jo hårdere du bremser, jo mere belastning bærer forakslen, og jo mindre bærer bagakslen, selvom intet fysisk bevæger sig mellem dem. Dækgrebet følger belastningen, så fordækkene får trækkraft, mens bagdækkene giver op.

Tag en sedan på 4.200 lb med en akselafstand på 118 tommer og et tyngdepunkt omkring 22 tommer over vejen og bremser ved 0,75 g:

Hvis begge aksler modtog identisk hydraulisk tryk gennem identisk størrelse calipre, ville bagbremserne nå deres låsegrænse længe før fronterne. Og fordi dækgrebet ikke skalerer perfekt lineært med belastning, er det reelle mellemrum endnu større end tabellen antyder. Låste bagdæk er det farlige resultat: En glidende bagaksel kan ikke modstå krøjning, så køretøjet ønsker at snurre i stedet for at stoppe lige.

Hvordan en proportioneringsventil producerer en to-hældningskurve

En fast proportioneringsventil er mekanisk enkel: en trinformet boring, et stempel, en kalibreret fjeder og et par væskekamre. Det, der gør det nyttigt, er, at det ikke blot dækker trykket bagpå. Det bøjer trykkurven.

1. Under splitpunktet. Fjederforspænding holder stemplet i hvileposition. Væske passerer lige igennem, så forreste og bageste linjetryk stiger sammen i forholdet 1:1.
2. Ved splitpunktet. Indgangstryk, der virker på stempelfladen, genererer nok kraft til at overvinde fjederen. Dette er kurvens knæ, nogle gange kaldet splitpunktet eller revnepunktet.
3. Over splitpunktet. Stemplet bevæger sig og lukker den direkte passage. Enhver yderligere trykstigning virker nu på et større effektivt areal, så udgangstrykket stiger med en reduceret hastighed, der er indstillet af borearealforholdet.

Hvad tallene betyder i praksis

Splitpunkter lander normalt mellem 300 og 600 psi, med hældninger typisk mellem 0,2 og 0,5. En ventil med et splitpunkt på 400 psi og en hældning på 0,4 opfører sig sådan: ved 1.000 psi hovedcylindertryk er bagledningstrykket 400 (1.000 - 400) × 0,4, hvilket svarer til 640 psi. Bagbremserne arbejder stadig hårdt, bare ikke så hårdt som fronterne.

Hvorfor ikke blot begrænse trykket

Et fladt loft ville efterlade de bagerste bremser underbrugt, når køretøjet er læsset. En kurve med to hældninger sørger for, at bagbremserne bidrager til total stopkraft over et bredere spektrum af belastning og deceleration, hvorfor proportionering erstattede simpel begrænsning på de fleste passagerapplikationer.

Proportionering, trykbegrænsning og belastningsregistrering er ikke det samme

Reservedelskataloger slører disse kategorier, men de opfører sig anderledes på vejen. Købere, der angiver hardware, bør tjekke, hvilken kurve de rent faktisk køber.

Holdbarheden af ethvert af disse designs kommer ned til fjederen og tætningen. Fjederforspænding sætter splitpunktet, og en forspænding, der driver nogle få procent, forskyder hele kurven. Det er derfor, velrenommerede leverandører citerer kalibreringsdata i stedet for kun portstørrelser og gevindstigninger.

Sikkerhedsventilsamling Sikkerhedsventilen er en afgørende komponent designet til at beskytte bilsystemer mod overtryk ved at sikre sikker og kontrolleret trykudløsning. Denne samling... Se produkt →

Kombinationsventiler, doseringsventiler og kontraventil indeni

Når en doseringsventil er indbygget i en kombinationsventil, deler den et hus med tre andre funktioner, og hver af dem påvirker pedalfølelsen:

• Doserings- eller afspærringsventil: forsinker den forreste skiveanvendelse indtil omkring 75 til 300 psi ledningstryk, hvilket giver bagerste tromlebremser et øjeblik til at overvinde returfjederspændingen og begynde at arbejde. Uden den bider de forreste skiver først, og køretøjet næser over ved lette pedalanvendelser.
• Trykdifferensafbryder: et stempel, der bevæger sig, når det ene hydrauliske kredsløb mister trykket i forhold til det andet, og jorder bremseadvarselslampen på instrumentbrættet.
• Kontraventil for resttryk: holder en lille mængde tryk i ledningerne, omkring 2 psi for skivekredsløb og op til 10 psi for tromlekredsløb, for at holde koptætningerne siddende mod deres boringer.

Kontraventilen er den enkleste i gruppen og den, der oftest forveksles med en proportioneringsventil under diagnosen, fordi begge bor i samme hus. En defekt kontraventil viser sig som en svampet pedal eller en langsom trykudluftning i stedet for baghjulslåsning.

Automobil kontraventil Automobilkontraventilen er en vigtig komponent, der bruges i bilmotorer og brændstofsystemer. Dens hovedfunktion er at sikre, at væsken kun kan flyde i én di... Se produkt →

Fejlsymptomer, du faktisk kan verificere

Proportioneringsventiler fejler i to retninger: de holder op med at reducere trykket, eller de reducerer for meget. Begge kan diagnosticeres uden at gætte.

• Bagdæk pipper eller låser foran fronterne under moderat opbremsning, især med en tom seng eller bagagerum.
• Fladplettede bagdæk eller en springende fornemmelse mærkes gennem kroppen frem for rattet.
• Bagbremserne slides langt langsommere end fronterne, hvilket peger på en ventil, der sidder fast i reducerende position.
• Vådhed eller krystalliseret væskerester omkring ventilhuset og dets fittings.
• En bremseadvarselslampe, der forbliver tændt på køretøjer ved hjælp af en trykdifferenskontakt.
• Baglås, der dukkede op umiddelbart efter en affjedringsreparation, løftesæt eller udskiftning af fjeder. På load-sensing ventiler er dette næsten altid en forbindelse, der aldrig blev justeret til den nye kørehøjde.

Den endelige test er ligetil: Installer trykmålere ved en frontudlufter og en bagudlufter, påfør pedalkraft i langsomme intervaller, og registrer, hvor den bagerste kurve afviger fra forsiden. Sammenlign det målte splitpunkt med specifikationen. Det tager omkring tyve minutter og fjerner al tvivl.

Hvor det samme arbejde bliver udført på luftbremsede lastbiler

Erhvervskøretøjer med luftbremser bruger ikke hydrauliske doseringsventiler, men det underliggende problem, at holde bremsekraften på bagsiden afstemt efter bagakseltrykket, skal løses et sted. På disse køretøjer er arbejdet opdelt på flere komponenter.

Relæventilen er den nærmeste funktionelle slægtning. Den modtager et lavtrykskontrolsignal fra trædeventilen og leverer reservoirtryk til servicekamrene i forhold til dette signal, så en let pedal producerer en let bremseanvendelse, uden at føreren skal modulere en stor mængde luft. Load-sensing ventiler på bagakslen hæver eller sænker derefter det leverede tryk i henhold til affjedringens afbøjning, hvilket er den pneumatisk ækvivalente idé til en højdefølende proportioneringsventil. Reservoirsikkerhedsventiler håndterer et helt andet job: de begrænser systemtrykket, så en fejlbehæftet aflaster eller regulator ikke kan overtrykke kredsløbet.

Fordi disse ventiler sidder i sikkerhedsvejen, er tolerancer på boringen, stempelreturfjederen og membranblandingen, hvad der adskiller en pålidelig enhed fra en kortvarig enhed. Det er værd at forstå hele familien, før du specificerer erstatninger for en flåde, og en generel oversigt over relæventiler og andre pneumatiske bremseventiler er et nyttigt udgangspunkt.

Bremse King relæventil Bremsekonge-relæventilen er en vigtig komponent til styring af luftstrøm og tryk i biler og pneumatiske bremsesystemer. Designet til høj pålidelighed og... Se produkt →

Hvad skal du kontrollere, før du bestiller en erstatning

En doseringsventil er en kalibreret enhed, ikke en fitting. To ventiler med identiske gevind og monteringshuller kan bære helt forskellige kurver. Før du forpligter dig til en købsordre, skal du bekræfte følgende:

1. Split point og hældning. Spørg efter kalibreringskurven, ikke kun varenummeret. En ventil, der er kalibreret til en anden totalvægt, vil enten underbremse bagakslen, når den er lastet, eller låse den, når den er tom.
2. Forseglingsmaterialekompatibilitet. Hydraulisk bremsevæske angriber hurtigt den forkerte elastomer. EPDM er basislinjen for DOT 3 og DOT 4 service; alt andet skal begrundes.
3. Forårskonsistens. Fjederen sætter splitpunktet. En tolerance på plus eller minus 5 % på forspænding flytter kurven målbart, så spørg, hvad leverandøren har i produktionen, og hvordan det verificeres.
4. Load-sensing forbindelse. Hvis ventilen er højdefølende, skal du kontrollere, om beslaget og håndtaget følger med, og om koblingen kan justeres til den ønskede kørehøjde.
5. Optegnelser om batchsporbarhed og tryktest. For flåde- og OEM-programmer skaber en leverandør, der ikke kan producere proof-testdata pr. batch, garantieksponering, der opvejer enhver enhedsprisbesparelse.

Dette er disciplinen bag ventil og cylinder hardware lavet af ZEAST Autodele , handelsidentiteten for Yuyao Zhedong Automotive Parts Factory i Yuyao, Zhejiang, en producent af bremseventiler og ventilsæder, der har fungeret siden september 1988. Fabrikken driver sit eget formproduktionscenter sammen med metalbearbejdnings-, gummi- og limningsværksteder, har GB/T19001-2000 0lies certificering, ISO 012 og ISO ventilsæder, ventilsamlinger, bearbejdede dele og gummikomponenter til køretøjs- og montageproducenter, herunder First Automobile Works og Dongfeng, med eksport til mere end 30 lande. For købere, der køber trykkontrolkomponenter, er denne kombination af internt værktøj og langvarig OEM-leveranceerfaring normalt den afgørende faktor.

En bremsedoseringsventil udfører ét snævert arbejde, og den gør det stille og roligt i årtier ad gangen. Den holder bagbremsetrykket under det niveau, der ville låse en let belastet bagaksel, ved at bøje trykkurven i stedet for at dække den. Når det fejler, viser symptomerne sig først i bagdækkene: kvidren, flade pletter og en hale, der gerne vil føre næsen.

Uanset om du diagnosticerer et hydraulisk system på et passagerkøretøj eller specificerer pneumatiske bremseventiler til en kommerciel flåde, gælder det samme princip. Bagbremsekraften skal følge belastningen på bagakslen, og den komponent, der styrker dette forhold, fortjener at blive valgt på kalibreringsdata, ikke på gevindstørrelse alene.