En omfattende forståelse af pneumatiske bremseventiler: Nøglekomponenter, der sikrer bremsesystemsikkerhed

Hvad er en pneumatisk bremseventil?

En pneumatisk bremseventil er en enhed, der justerer trykket i bremsesystemet ved hjælp af trykluft som strømkilde gennem mekaniske eller pneumatiske kontrolmetoder. Det er ikke en enkelt ventil, men en sammensat komponent, der integrerer funktioner som trykregulering, kredsløbsstyring og signalfeedback. Dens kerneopgave er at konvertere førerens bremseoperationer (såsom kraften og slaget ved at trykke på bremsepedalen) til tilsvarende lufttrykssignaler og derved kontrollere bremseaktuatorernes handlinger.

Med hensyn til anvendelsesområde anvendes pneumatiske bremseventiler hovedsageligt i tunge køretøjer udstyret med pneumatiske drev, såsom tunge lastbiler, bybusser, langdistancebusser og traktor-trailere. Det skyldes, at tunge køretøjer har større bremsekrav, og pneumatiske systemer kan levere kontinuerlig og kraftig bremsekraft ved at lagre en stor mængde trykluft. Derudover er pneumatiske bremseventiler også meget udbredt i noget industrielt udstyr, såsom havnecontainerkraner, fabriksgaffeltrucks og minedumper. Disse enheder arbejder ofte under tunge belastninger og hyppige start-stop-forhold, hvilket kræver høj stabilitet og holdbarhed af bremsesystemet, og pneumatiske bremseventiler kan netop opfylde disse behov.

I bremsesystemerne til tunge køretøjer er en vigtig grund til, at pneumatiske bremsesystemer er mere udbredte end hydrauliske systemer, de pneumatiske bremseventilers egenskaber. Hydrauliske systemer er afhængige af hydraulikolie til at overføre tryk. Når en rørledning er utæt, vil hele systemets bremseevne falde kraftigt, og der er også miljøproblemer med genbrug og bortskaffelse af hydraulikolie. I modsætning hertil bruger pneumatiske systemer luft som medium, som er bredt tilgængeligt og gratis. Selvom der er en lille utæthed, kan systemtrykket til en vis grad opretholdes gennem den kontinuerlige lufttilførsel fra luftkompressoren, hvilket giver bedre sikkerhed. I dette system spiller bremseventilen en nøglerolle, ligesom en præcis "kontakt" og "regulator", der er ansvarlig for at kontrollere, hvornår og med hvilken kraft hjulbremserne virker.

Funktioner af pneumatiske bremseventiler

Funktionen af en pneumatisk bremseventil er ikke en enkelt "bremse"-handling, men en kompleks proces, der involverer signaltransmission, trykregulering, sikkerhedsgaranti og andre links. Hver funktion påvirker direkte bremsesystemets ydeevne.

1. Tilvejebringelse af trykluft og præcis styring af tryk : Når der er behov for opbremsning, er den pneumatiske bremseventils primære funktion at levere højtrykstrykluften (normalt med et tryk mellem 0,6-0,8MPa) lagret i luftbeholderen til bremsekammeret efter behov. Dette er dog ikke en simpel "on-off" kontrol, men justerer præcist lufttrykket til bremsekammeret i henhold til bremsepedalens slag og kraft. For eksempel, når en lastbil støder på en nødsituation på motorvejen, og chaufføren slår på bremsepedalen, vil bremseventilen hurtigt åbne luftindsugningskanalen, hvilket tillader en stor mængde højtryksluft at løbe ind i bremsekammeret på kort tid, hvilket gør bremseskoene holde godt imod bremsetromlen med maksimal kraft for at opnå hurtig deceleration. Når der bremses langsomt på byveje, trykker føreren forsigtigt på pedalen, og bremseventilen vil udsende luft med lavere tryk, hvilket gør bremseprocessen jævn og skånsom for at undgå ubehag for passagererne.
2. Giver "bremsepedalfølelse" til menneske-maskine interaktion : "Bremsepedalfornemmelse" er et vigtigt grundlag for, at bilister kan bedømme bremseeffekten, og denne følelse dannes hovedsageligt ved at stole på feedbackmekanismen i den pneumatiske bremseventil. Balancefjederen og stempelstrukturen inde i bremseventilen vil reagere trykket fra bremsekammeret på bremsepedalen og danne pedalmodstand. Størrelsen af ​​pedalmodstanden er proportional med bremsetrykket, det vil sige, jo større bremsekraften er, jo stærkere bliver modstanden tilbageført af pedalen. Denne feedback giver føreren mulighed for intuitivt at opfatte den aktuelle bremseintensitet og derved justere pedalkraften i overensstemmelse med de faktiske vejforhold. For eksempel, når føreren bremser på glat vej, mærker føreren gennem pedalfeedbacken, at bremserne er ved at låse, og vil straks slippe pedalen og derefter trykke forsigtigt på den for at undgå, at køretøjet mister kontrol. På tørre veje kan føreren anvende tilstrækkelig kraft i henhold til pedalfølelsen til at forkorte bremselængden.
3. Dobbeltkredsløbsbeskyttelse for sikkerhedsredundans : For køretøjer, der anvender bremsesystemer med to kredsløb (de fleste tunge køretøjer anvender nu dette), er den pneumatiske bremseventil med dobbelt kredsløb kernekomponenten for at opnå sikkerhedsredundans. Dobbeltkredsløbssystemet opdeler køretøjets bremseanordning i to uafhængige kredsløb. For eksempel er forhjulsbremsen ét kredsløb, baghjulsbremsen er et andet kredsløb, eller venstre forhjul og højre baghjul danner ét kredsløb, og højre forhjul og venstre baghjul danner et andet kredsløb. Bremseventilen har to uafhængige luftkanaler og styremekanismer indeni, der styrer disse to kredsløb hhv. Når et af kredsløbene lækker på grund af rørledningsbrud, løse samlinger osv., vil bremseventilen øjeblikkeligt afskære luftvejen i det kredsløb, samtidig med at det sikres, at det andet kredsløb stadig kan fungere normalt, hvilket gør det muligt for køretøjet at opretholde en vis bremseevne. Tag en langdistancetræner som eksempel. Hvis det venstre forhjuls bremsekredsløb pludselig lækker under kørsel, vil dobbeltkredsløbsbremseventilen lukke luftvejen til venstre forhjul, og bremsekredsløbene på højre forhjul og baghjul kan stadig fungere. Selvom føreren vil føle, at bremsepedalens slag bliver længere, og bremsekraften falder, kan de stadig kontrollere køretøjet til at stoppe langsomt og undgå en alvorlig ulykke forårsaget af fuldstændig bremsefejl.

Typer, design og arbejdsprincipper for pneumatiske bremseventiler

Der findes forskellige typer pneumatiske bremseventiler, og deres design og funktionsprincipper varierer afhængigt af typen, men kernen er centreret omkring målet om at "præcist kontrollere lufttrykket".

Klassificering efter antal kontrolkredsløb

1. Enkeltkreds bremseventil : Denne type bremseventil har en relativt simpel struktur med kun et luftindtag, et luftudtag og et sæt kontrolmekanismer og kan kun styre et bremsekredsløb. Det er normalt installeret på køretøjer, der ikke trækker trailere og har relativt enkle bremsekrav, såsom lette lastbiler og små ingeniørkøretøjer (såsom læssere og vejruller). For eksempel kan små skraldebiler i byer, på grund af deres lille belastning, langsomme kørehastighed og ingen behov for at trække trailere, opfylde grundlæggende bremsebehov med en enkeltkreds bremseventil, samtidig med at de reducerer fremstillingsomkostninger og vedligeholdelsesproblemer. Arbejdsprocessen for enkeltkredsbremseventilen er relativt ligetil: når pedalen trykkes ned, åbner indsugningsventilen, og trykluft kommer ind i bremsekammeret fra luftbeholderen; når pedalen slippes, åbner udstødningsventilen, og luften i bremsekammeret udledes, hvilket frigiver bremsen.
2. Dual-kredsløbs bremseventil : Dobbeltkredsløbsbremseventilen er den almindelige konfiguration til tunge køretøjer og traktor-trailere. Den har to uafhængige luftindtag (forbundet til henholdsvis to luftbeholdere), to luftudtag (forbundet til henholdsvis to bremsekredsløb) og to sæt forbundne styremekanismer. Dens største funktion er, at den styrer to kredsløb samtidigt gennem en bremsepedal, og styringen af ​​de to kredsløb er indbyrdes forbundne, men alligevel uafhængige af hinanden.
   • Håndtagsstyret dobbeltkredsløbsbremseventil : Den bruger to hængslede håndtag indeni til at drive stemplerne i de to kredsløb hhv. Når bremsepedalen trykkes ned, virker pedalkraften på de to håndtag samtidigt gennem transmissionsmekanismen, hvilket får indsugningsventilerne til de to kredsløb til at åbne på samme tid, og udgangstrykket er proportionalt med pedalkraften. Da de to håndtag er uafhængigt hængslede, når et kredsløb svigter (såsom trykabnormitet forårsaget af luftkammerblokering), vil håndtaget på det kredsløb holde op med at bevæge sig, mens håndtaget på det andet kredsløb stadig kan arbejde normalt under pedalkraften, hvilket sikrer bremsefunktionen af ​​det andet kredsløb. Denne struktur har stor uafhængighed og bruges ofte i køretøjer med ekstremt høje krav til bremsesikkerhed, såsom lastbiler til transport af farligt gods.
   • Fælles skubbestang dobbeltkredsløbsbremseventil : Den bruger en fælles skubbestang til at drive to serieforbundne stempler, og de to stempler styrer de to kredsløb hhv. Når pedalen trykkes ned, skubber trykstangen først det første stempel for at åbne indsugningsventilen til det første kredsløb. Efterhånden som pedalslaget øges, fortsætter trykstangen med at skubbe det andet stempel for at åbne indsugningsventilen til det andet kredsløb. Trykkene i de to kredsløb vil påvirke hinanden. Når trykket i det første kredsløb er unormalt, vil det blive overført til det andet kredsløb gennem stemplet og omvendt. Denne struktur har bedre synkronisering og kan sikre mere afbalancerede bremsetryk i de to kredsløb, og er meget udbredt i almindelige fragtbiler og busser.

Typisk design og arbejdsprincip

Tager man den mest almindelige trykstang med dobbeltkredsløbsbremseventil som et eksempel, omfatter dens kernekomponenter:

• Overkammer og Underkammer : Svarende til henholdsvis to bremsekredsløb har hvert kammer et stempel, en returfjeder, en indsugningsventil og en udstødningsventil.
• Skubstang og balancefjeder : Trykstangen er forbundet til bremsepedalen, og balancefjederen er placeret i toppen af trykstangen, der bruges til at overføre pedalkraften og give feedback.
• Luftindtag og luftudtag : Hvert kammer har et uafhængigt luftindtag (forbundet til luftbeholderen) og et luftudtag (forbundet til bremsekammeret), og der er også en fælles udstødningsport (der fører til atmosfæren).

Dens arbejdsproces kan opdeles i følgende trin:

1. Bremseforberedelsesstadiet : Når bremsepedalen ikke trykkes ned, skubber returfjedrene i det øverste og nederste kammer stemplerne op, indsugningsventilerne er lukkede, udstødningsventilerne er åbne, og bremsekammeret er forbundet med atmosfæren gennem udstødningsporten, så bremsen er i udløst tilstand.
2. Bremsepåføringsstadiet : Føreren trykker på bremsepedalen, trykstangen bevæger sig nedad, komprimerer balancefjederen og skubber det øverste kammers stempel for at bevæge sig nedad. Det øverste kammers stempel lukker først udstødningsventilen og åbner derefter indsugningsventilen. Den komprimerede luft i luftbeholderen kommer ind i det øvre kammer gennem luftindtaget og strømmer derefter ind i bremsekammeret i det første kredsløb gennem luftudtaget, hvilket genererer en bremseeffekt. Når pedalen fortsætter med at bevæge sig ned, skubber trykstangen det nederste kammers stempel for at gentage den samme handling, og bremsekammeret i det andet kredsløb begynder også at arbejde. På dette tidspunkt vil trykket i bremsekammeret reagere på balancefjederen gennem stemplet, hvilket forårsager modstand på pedalen, hvilket danner en "pedalfornemmelse".
3. Bremseholdetrin : Når pedalpositionen forbliver uændret, er stemplerne i det øvre og nedre kammer i en tilstand af kraftbalance (pedalkraften er lig med reaktionskraften fra bremsekammertrykket), både indsugningsventilen og udstødningsventilen er lukket, og bremsetrykket forbliver stabilt.
4. Bremseudløsningstrin : Føreren slipper bremsepedalen, trykstangen bevæger sig opad under påvirkning af balancefjederen og returfjederen, stemplet bevæger sig op, indsugningsventilen lukker, udstødningsventilen åbner, den komprimerede luft i bremsekammeret udledes gennem udstødningsporten, og bremseeffekten er elimineret.

Anvendelser af pneumatiske bremseventiler på forskellige områder

Pneumatiske bremseventiler har en bred vifte af anvendelsesscenarier, og deres ydeevnekrav og arbejdsegenskaber varierer inden for forskellige områder, men kernen er at sikre sikker drift af udstyret. Følgende tabel opsummerer de vigtigste detaljer om deres applikationer:

Forholdet mellem pneumatiske bremseventiler og andre bremsekomponenter

Pneumatiske bremseventiler eksisterer ikke isoleret. De danner en organisk helhed med andre komponenter i bremsesystemet, der samarbejder og interagerer med hinanden. Ethvert problem med en komponent vil påvirke hele systemets ydeevne.

Forholdet til Air Reservoir

Luftbeholderen er det pneumatiske bremsesystems "energilagerbank". Dens hovedfunktion er at opbevare den komprimerede luft, der genereres af luftkompressoren, og give en stabil luftkilde til den pneumatiske bremseventil. Luftbeholderens volumen og tryk påvirker direkte bremseventilens arbejdseffekt: hvis volumenet er for lille, kan det ikke opbevare nok luft, hvilket vil få trykket til at falde hurtigt under kontinuerlig bremsning, hvilket resulterer i utilstrækkeligt udgangstryk af bremseventilen; ustabilt tryk (såsom tryksvingninger forårsaget af luftkompressorfejl) vil få udgangstrykket fra bremseventilen til at svinge, hvilket får bremsen til at være stærk og svag. For eksempel, hvis luftbeholderen på en tung lastbil lækker på grund af rust, vil luftlagertrykket altid blive holdt på 0,4 MPa (lavere end standard 0,6 MPa). Selvom bremseventilen er helt åben, kan trykudgangen til bremsekammeret ikke opfylde kravene, hvilket resulterer i, at køretøjets bremselængde er næsten fordoblet i forhold til den normale situation. Derudover er bunden af ​​luftbeholderen normalt udstyret med en drænventil. Hvis det kondenserede vand ikke udledes regelmæssigt, vil vandet komme ind i bremseventilen med trykluften, hvilket forårsager rust og fastklemning af indvendige dele og påvirker fleksibiliteten af ​​ventilkontakten.

Forholdet til bremsekammeret

Bremsekammeret er "aktuatoren" af bremsesystemet. Den konverterer den pneumatiske energiudgang fra den pneumatiske bremseventil til mekanisk energi for at skubbe bremseskoene eller bremseklodserne til at virke. Bremsekammerets specifikationer og tilstand er tæt forbundet med bremseventilens arbejdseffektivitet og bremsevirkning.

Med hensyn til specifikationer skal bremsekamre med forskellige volumener matches med pneumatiske bremseventiler med forskellige udgangsstrømme. For eksempel har de bagerste bremsekamre på store lastbiler et stort volumen (normalt 30-50 liter), hvilket kræver, at bremseventilen udsender en stor mængde trykluft på kort tid for hurtigt at etablere tilstrækkeligt bremsetryk; mens bremsekamrene på små gaffeltrucks har et lille volumen (ca. 5-10 liter). Hvis udstyret med en storstrømsbremseventil, kan det få bremsetrykket til at stige for hurtigt, hvilket resulterer i bremsepåvirkning. Derfor er matchningen af ​​specifikationerne for bremseventilen og bremsekammeret en forudsætning for at sikre bremsesystemets koordinerede arbejde. Ved design vil køretøjsfabrikanterne nøjagtigt vælge den tilsvarende bremseventilmodel i henhold til parametrene for bremsekammeret.

Tilstanden af ​​bremsekammeret påvirker også direkte tilbagekoblingsmekanismen for bremseventilen. Når membranen i bremsekammeret ældes og beskadiges, vil der opstå luftlækage, hvilket resulterer i, at det indre tryk i bremsekammeret ikke når den trykværdi, som udlæses af bremseventilen. På dette tidspunkt kan balancefjederen inde i bremseventilen ikke opnå tilstrækkelig reaktionskraft, hvilket vil få føreren til at føle, at pedalen er "blød", og selvom pedalen trykkes ned i et stort slag, kan der ikke opnås tilstrækkelig bremsekraft. For eksempel har membranen i det bagerste bremsekammer på en bus små revner på grund af langvarig brug. Under opbremsning siver en del af trykluften ud fra revnerne. Selvom trykket fra bremseventilen er normalt, er det faktiske tryk i bremsekammeret kun 70 % af den normale værdi, hvilket resulterer i en betydelig stigning i køretøjets bremselængde. Hvis bremsekammerets stødstangslag overskrider standardområdet (normalt overstiger den maksimale slaglængde ikke 30 mm), vil afstanden mellem bremseskoen og bremsetromlen være for stor, og bremseventilen skal udsende luft med højere tryk for at opnå effektiv bremsning. Dette øger ikke kun belastningen af ​​luftkompressoren, men kan også forårsage, at bremseventilen er i højbelastningstilstand i lang tid, hvilket forkorter dens levetid.

Forholdet til bremserørledningen

Bremserørledningen er "blodkarret", der forbinder den pneumatiske bremseventil med andre komponenter, der er ansvarlige for transmissionen af trykluft. Rørledningens indre diameter, længde og bøjningsgrad vil påvirke luftstrømsmodstanden og derved påvirke bremseventilens reaktionshastighed. Rørledninger med for lille indvendig diameter eller for lang længde vil forårsage langsom luftstrøm. Når føreren bremser pludseligt, tager højtryksluftudgangen fra bremseventilen længere tid om at nå bremsekammeret, hvilket resulterer i bremseforsinkelse. For eksempel forlænger nogle modificerede køretøjer vilkårligt bremserørledningen, hvilket øger rørledningens længde med mere end 5 meter. I en nødsituation øges bremsereaktionstiden med 0,3 sekunder i forhold til den oprindelige tilstand, hvilket kan få køretøjet til at kollidere med forhindringer foran.

Rørledningens tæthed er endnu vigtigere. Hvis rørledningssamlingen er løs, eller rørvæggen er beskadiget, vil det få trykluft til at lække under transmissionen, hvilket gør, at lufttrykket når bremsekammeret er lavere end trykket fra bremseventilen. Bremseventilen vil mærke tryktabet gennem den interne tilbagekoblingsmekanisme og forsøge at kompensere ved at øge luftindtaget, hvilket vil få bremseventilens indsugningsventil til at være i åben tilstand i lang tid, hvilket forværrer ventilslid. Samtidig vil støv, fugt og andre urenheder, der kommer ind fra lækagepunktet, strømme ind i bremseventilen med luften, hvilket forurener ventilhuset og forårsager ventilstop eller accelereret ældning af tætninger.

Forholdet til Air Compressor

Luftkompressoren er "strømkilden" til det pneumatiske bremsesystem, ansvarlig for at levere komprimeret luft til luftbeholderen og bremseventilen. Gasproduktionseffektiviteten og trykstabiliteten af ​​luftkompressoren påvirker direkte bremseventilens arbejdstilstand. Når luftkompressoren svigter (såsom stempelringsslid, luftventillækage), hvilket resulterer i reduceret gasproduktionseffektivitet, vil trykket i luftbeholderen fortsat være lavt. Selvom bremseventilen er helt åben, kan den ikke opnå tilstrækkelig lufttilførsel, og udgangstrykket vil naturligvis falde. For eksempel er luftkompressoren på en tung lastbil ikke blevet vedligeholdt i lang tid, og dens gasproduktionseffektivitet falder til 60% af den normale værdi. Luftbeholderens tryk kan aldrig nå standardværdien på 0,6 MPa, og det maksimale tryk fra bremseventilen til bremsekammeret kan kun nå 0,4 MPa. Køretøjet kan ikke opnå effektiv bremsning, når det er fuldt lastet.

Derudover er kvaliteten af ​​trykluften fra luftkompressoren også kritisk. Hvis luftkompressorens filter svigter, indeholder den ufiltrerede luft meget støv og fugt, som vil trænge ind i bremseventilen med luften, hvilket forårsager ventilslid og rust. Samtidig er temperaturen på luftudgangen fra luftkompressoren for høj (over 80 ℃), hvilket vil fremskynde ældningen af ​​tætningerne inde i bremseventilen og reducere dens levetid. Derfor kan regelmæssig vedligeholdelse af luftkompressoren (såsom udskiftning af filter og kontrol af kølesystemet) ikke kun sikre dens egen ydeevne, men også en vigtig del af opretholdelsen af ​​normal drift af bremseventilen.

Almindelige fejl og løsninger på pneumatiske bremseventiler

Under langvarig brug kan pneumatiske bremseventiler have forskellige fejl på grund af arbejdsforhold, vedligeholdelsesforhold og andre faktorer. Rettidig fejlfinding og løsning af disse fejl er nøglen til at sikre bremsesystemets sikkerhed.

Luftlækage af bremseventil

Luftlækage af bremseventilen er en af de mest almindelige fejl, hovedsageligt manifesteret som kontinuerlig luftlækage fra luftindtaget, luftudløbet eller udstødningsporten på bremseventilen i ikke-fungerende tilstand, hvilket resulterer i et hurtigt fald i luftbeholdertrykket.

4. Årsager til fejl :
   1. Ældning, slitage eller beskadigelse af tætninger: O-ringene, ventilpladerne og andre tætninger inde i bremseventilen arbejder under højtryksluft- og temperaturændringer i lang tid, som gradvist vil ældes og hærde og miste deres tætningsevne; hvis luften indeholder urenheder, vil det også fremskynde sliddet af tætningerne.
   2. Dårlig pasform mellem ventil og ventilsæde: Ventilpladen på indsugningsventilen eller udstødningsventilen er slidt eller deformeret på grund af urenheder, hvilket resulterer i et mellemrum mellem ventilen og ventilsædet, som ikke kan tætnes helt.
   3. Revner i ventilhuset: Langvarige vibrationer eller forkert installation kan forårsage små revner i ventilhuset, og trykluft lækker fra revnerne.
5. Løsninger :
   1. Udskift tætninger: Adskil bremseventilen, tag de ældne eller beskadigede tætninger ud, og udskift dem med nye af samme model. Før installationen, blæses indersiden af ​​ventilhuset ud med ren trykluft for at sikre ingen urenheder.
   2. Slib ventilsædet og ventilpladen: Hvis ventilpladen og ventilsædet ikke er meget slidte, skal du bruge slibesand til at slibe dem for at få dem til at sidde tæt igen; hvis sliddet er stort, skal den nye ventilplade og ventilsæde udskiftes.
   3. Udskift ventilhuset: Hvis ventilhuset er revnet og ikke kan repareres, skal en ny bremseventil udskiftes, og man skal være opmærksom på, om ventilhusets model passer til køretøjet.

Dårlig tilbagevenden af bremsepedalen

Dårlig tilbageføring af bremsepedalen viser sig, da pedalen ikke kan vende tilbage til sin oprindelige position hurtigt, efter at føreren har sluppet den, eller der stadig er delvis bremsevirkning (bremsemodstand) efter retur.

6. Årsager til fejl :
   1. Fejl i returfjeder: Returfjederen inde i bremseventilen er under kraft i lang tid, og dens elasticitet svækkes gradvist eller knækker, ude af stand til at skubbe stemplet og skubbestangen tilbage.
   2. Stempelstop: Urenheder (såsom støv, olie) der trænger ind i bremseventilen, eller rust på grund af fugt, får mellemrummet mellem stemplet og cylinderblokken til at blive mindre, og stempelbevægelsen blokeres.
   3. Fastklemning af pedaltransmissionsmekanisme: Trækstangen, stiften og andre komponenter, der forbinder bremsepedalen og bremseventilen, sidder fast på grund af dårlig smøring eller rust, hvilket påvirker pedalreturen.
7. Løsninger :
   1. Udskift returfjederen: Skil bremseventilen ad, kontroller returfjederens tilstand. Hvis elasticiteten er svækket eller brudt, skal den udskiftes med en ny fjeder og sikre, at fjederspecifikationerne (længde, tråddiameter) stemmer overens med den oprindelige fabrik.
   2. Rengør og smør stemplet: Tag stemplet ud af cylinderblokken, fjern urenheder og rust på overfladen, poler det glat med fint sandpapir, påfør specialfedt, og geninstaller det derefter i cylinderblokken for at sikre, at stemplet kan bevæge sig fleksibelt.
   3. Eftersyn transmissionsmekanismen: Kontroller pedalens trækstang, stift og andre komponenter, tilsæt fedt for at undgå blokering; hvis komponenterne er meget slidte, bør de udskiftes i tide.

Utilstrækkeligt bremsetryk

Utilstrækkeligt bremsetryk manifesteres, da føreren føler, at pedalmodstanden er lille, og slaget er stort, når der trykkes på bremsepedalen, trykket i bremsekammeret kan ikke nå standardværdien, og bremseeffekten er dårlig.

8. Årsager til fejl :
   1. Blokeret luftindtag: Bremseventilens luftindtagsfilter er blokeret af støv, hvilket resulterer i reduceret luftstrøm ind i bremseventilen.
   2. Utilstrækkelig ventilåbning: Balancefjederens elasticitet er svækket, eller trykstangen er justeret forkert, hvilket medfører, at indsugningsventilen ikke åbner helt, hvilket resulterer i utilstrækkelig luftindtag.
   3. Luftkredsløb krydsstrøm: Dårlig tætning af de øvre og nedre kammerstempler på dobbeltkredsløbsbremseventilen får luften i de to kredsløb til at kommunikere med hinanden, og trykkene udligner hinanden.
   4. Ekstern lækage: Lækage af bremserørledninger, bremsekamre og andre komponenter forårsager for stort tryktab under transmission af trykudgangen fra bremseventilen.
9. Løsninger :
   1. Rengør luftindtaget: Fjern luftindtagsfilteret, blæs støvet ud på filteret med trykluft; hvis filteret er beskadiget, skal det udskiftes med et nyt.
   2. Juster eller udskift balancefjederen: Kontroller balancefjederens elasticitet. Hvis elasticiteten er svækket, skal du erstatte den med en ny fjeder; juster samtidig længden af ​​stødstangen for at sikre, at indsugningsventilen kan åbnes helt.
   3. Reparation af stempeltætning: Adskil dobbeltkredsløbsbremseventilen, kontroller tætningerne på de øvre og nedre kammerstempler. Hvis tætningerne er ælde eller slidte, skal de udskiftes med nye; hvis stempeloverfladen er slidt, skal stemplet udskiftes.
   4. Tjek for ekstern lækage: Kontroller tætheden af ​​bremserørledninger, bremsekamre og andre komponenter ved at påføre sæbevand, stram løse samlinger og udskift beskadigede rørledninger eller luftkamre.

For højt bremsetryk eller bremsetræk

For stort bremsetryk kommer til udtryk som overdreven bremsekraft, når bremsepedalen trykkes let ned, endda bremselåsning; bremsemodstand kommer til udtryk ved, at bremseeffekten ikke udløses fuldstændigt, efter at pedalen er sluppet, og køretøjets køremodstand øges.

10. Årsager til fejl :
    1. Fastklemning eller dårlig lukning af udstødningsventil: Udstødningsventilen sidder fast af urenheder, eller ventilpladen er slidt, hvilket medfører, at udstødningskanalen ikke åbner sig helt, og luften i bremsekammeret kan ikke udledes i tide, hvilket resulterer i kontinuerligt tryk.
    2. For hård balancefjeder: Balancefjederen har overdreven elasticitet, hvilket resulterer i for højt tryk fra bremseventilen under samme pedalslag.
    3. Overjusteret stødstangslængde: Trykstangslængden er justeret for lang, hvilket får indsugningsventilen til at åbne på forhånd og lukke forsinket, hvilket resulterer i for stort tryk i bremsekammeret.
11. Løsninger :
    1. Eftersyn udstødningsventilen: Adskil bremseventilen, fjern urenheder på udstødningsventilen, slib ventilpladen og ventilsædet for at sikre, at udstødningskanalen er uhindret; hvis ventilpladen er beskadiget, skal den udskiftes med en ny.
    2. Udskift balancefjederen: Hvis balancefjederen er for hård, skal en ny fjeder, der opfylder specifikationerne, udskiftes for at få bremseventilens trykudgang til at matche pedalslaget.
    3. Juster stødstangslængden: Genindstil stødstangslængden i henhold til køretøjsproducentens forskrifter for at sikre, at indsugningsventilen kan åbne og lukke ved det korrekte pedalslag.

Sammenligning Mellem pneumatiske bremseventiler og Hydrauliske bremseventiler

I bremsesystemer er pneumatiske bremseventiler og hydrauliske bremseventiler to almindelige styrekomponenter. De har betydelige forskelle i arbejdsprincipper, anvendelsesscenarier osv. Forståelse af disse forskelle hjælper til bedre at forstå egenskaberne ved pneumatiske bremseventiler.