Sådan blæser du luft ud af bremserne: Trin-for-trin guide

Hvorfor luft i bremsesystemet forårsager problemer

Bremsevæske er næsten inkompressibel, hvilket er det, der tillader en lille mængde pedalvandring for at generere stærk klemkraft ved kaliberen eller hjulcylinderen. Luft, på den anden side, komprimeres let. Når selv en lille luftlomme kommer ind i linjen - gennem et væskeskift, en løs montering eller et lavt reservoir - spildes en del af pedalkraften ved at komprimere den boble i stedet for at flytte væske. Resultatet er en pedal, der føles blød, svampet eller synker ned mod gulvet under konstant pres. I pneumatiske luftbremsesystemer, der bruges på tunge lastbiler og trailere, er bekymringen lidt anderledes: trykluft i sig selv er arbejdsmediet, men fugt, der kondenserer inde i lufttankene, kan fryse i koldt vejr, korrodere den pneumatiske bremseventil internt og forårsage langsom eller inkonsekvent bremsning, hvis den ikke drænes regelmæssigt.

Tegn på, at du skal udlufte bremserne

• Bremsepedalen føles svampet eller skal pumpes, før den stivner
• Pedalen synker langsomt til gulvet under konstant, konstant tryk
• Bremsning føles mærkbart svagere efter et væskeskift, udskiftning af kaliber eller reparation af bremserør
• En hvæsende eller forsinket reaktion bemærkes fra den pneumatiske bremseventil på et luftbremsesystem
• Synlig fugt eller olieagtige rester dræner fra lufttankens petcock på et erhvervskøretøj

Ethvert af disse symptomer er en rimelig udløser for at udlufte systemet, og en svampet pedal, der vises lige efter bremseservice, betyder næsten altid, at luft kom ind i linjen under reparationen.

Nødvendigt værktøj og materialer

Trin-for-trin: Manuel to-personers blødningsmetode

Dette er den mest pålidelige og udbredte metode til personbiler og lette lastbiler med hydrauliske bremser:

1. Fyld bremsevæskebeholderen op og hold den over minimumslinjen under hele processen.
2. Find udluftningsskruen på hjulet længst væk fra hovedcylinderen og sæt skruenøglen og slangen over den.
3. Få en hjælper til langsomt at træde bremsepedalen ned og holde den nede.
4. Åbn udluftningsskruen omkring en kvart omgang; væske og eventuel indespærret luft vil strømme ud gennem slangen.
5. Luk udluftningsskruen, før hjælperen slipper pedalen, og lad dem derefter slippe den helt.
6. Gentag trin 3-5 ved det hjul, indtil væsken løber klar uden synlige bobler.
7. Flyt til det næste hjul i den korrekte udluftningsrækkefølge og gentag, og kontroller reservoirniveauet mellem hjulene.

At springe reservoirkontrollen over er en af ​​de mest almindelige fejl: Hvis reservoiret løber tørt midt i processen, trækkes ny luft direkte tilbage i linjen, og hele sekvensen skal starte forfra.

Korrekt blødningsrækkefølge betyder noget

Udluftning af hjulene i den forkerte rækkefølge kan efterlade luft fanget i en linje længere fra hovedcylinderen. Standardreglen er at udlufte hjulet med den længste væskebane først:

Kontroller altid køretøjets specifikke servicemanual, da nogle bremsesystemer bruger en for-til-bag-deling i stedet for en diagonal opdeling, som ændrer den korrekte rækkefølge.

Alternative blødningsmetoder

Blødende luftbremsesystemer: Hvad er anderledes

Tunge lastbiler, busser og trailere bruger generelt trykluftbremsesystemer i stedet for hydraulisk væske, så udtrykket "blødning" refererer til en anden, men relateret opgave: at dræne ophobet fugt og olierester fra lufttankene. Trykluft bærer altid noget vanddamp, og dette kondenserer inde i tankene, når luften afkøles. Hvis den efterlades uadresseret, kan den fugt fryse pneumatisk bremseventil i koldt vejr eller korroderer indvendige tætninger over tid, hvilket fører til langsom bremsning, luftlækager eller en inkonsekvent pedalækvivalent fornemmelse ved trædeventilen.

• Åbn afløbshanen i bunden af hver luftbeholder, indtil luften løber klar uden vand eller olie
• Tøm tanke dagligt i kolde eller fugtige klimaer og mindst ugentligt under tørre forhold
• Tjek, at lufttørreren og regulatoren cykler korrekt, da en svigtende lufttørrer øger fugtbelastningen på hele systemet
• Se den pneumatiske bremseventil og relæventilens respons for forsinket eller ujævn påføring, hvilket kan indikere intern fugt eller slid

I modsætning til hydraulisk udluftning er luftbremsesystemer stort set selvrensende gennem daglig dræning snarere end en engangsudluftningsprocedure, men det underliggende mål er det samme: Hold systemet fri for alt, der forstyrrer en hurtig, konsistent og forudsigelig bremsereaktion.

Almindelige fejl, der fortryder en blødning

• Lader væskebeholderen løbe tom under processen, hvilket trækker luft direkte tilbage i ledningen
• Udluftning af hjulene i den forkerte rækkefølge, hvilket efterlader indespærret luft i en fjern linje
• Genbrug af gammel, mørk eller fugtforurenet væske i stedet for frisk væske med den korrekte klassificering
• Overspænding af udluftningsskruen, hvilket kan skære den eller beskadige sædet
• Springer over almindelig lufttankdræning på erhvervskøretøjer, så fugt kan opbygges gradvist inde i den pneumatiske bremseventil og ledninger

Hvornår skal man ringe til en professionel

En pedal, der forbliver svampet efter en fuld, korrekt sekvenseret blødning, peger ofte på et problem ud over indespærret luft, såsom en svigtende hovedcylinder, en slidt kalibertætning eller en utæt hjulcylinder. På erhvervskøretøjer kan vedvarende langsom bremsning, selv efter at tankene er korrekt drænet, indikere en intern fejl i den pneumatiske bremseventil, relæventil eller lufttørrer, som kræver diagnostisk test frem for rutinemæssig vedligeholdelse. I begge tilfælde er bremser ikke en komponent at gætte på, og en kvalificeret tekniker bør inspicere systemet, hvis pedalen eller trædefladen ikke vender tilbage til normal efter standardblødning.