Sådan udlufter du en hovedcylinder selv

Kan du selv udlufte en hovedcylinder?

At forstå, hvornår og hvorfor hovedcylinderen skal udluftes - og at vælge den rigtige metode - er nøglen til et vellykket gør-det-selv-job.

Hvorfor hovedcylinderen har brug for blødning

Bremsesystemet er helt afhængigt af hydraulisk tryk. Når du trykker på pedalen, overfører bremsevæske kraften gennem linjerne til kaliberne eller hjulcylindrene i hvert hjørne. Luft er komprimerbar; væske er det ikke. Selv en lille luftlomme inde i hovedcylinderen forstyrrer denne usammentrykkelige kæde, hvilket forårsager:

• En blød eller svampet bremsepedal, der synker længere end normalt
• Inkonsekvent bremsekraft mellem stop
• Længere bremselængder under nødforhold
• Bremseblegning, der forværres efter gentagne hårde stop

Almindelige situationer, der introducerer luft, omfatter udskiftning af hovedcylinderen, åbning af en hvilken som helst bremseledningsfitting, tørring af reservoiret eller udførelse af en komplet væskeskylning. I hvert tilfælde forhindrer udluftning af hovedcylinderen først - før de enkelte hjulkredsløb udluftes - luft i at blive skubbet længere ind i systemet.

Værktøj og materialer, du skal bruge

• Frisk bremsevæske — brug den karakter, der er angivet i dit køretøjs instruktionsbog (DOT 3, DOT 4 eller DOT 5.1 for de fleste personbiler)
• Klar plastslange — passer tæt over udluftningsniplerne; gennemsigtige rør lader dig holde øje med luftbobler
• Lille fangstbeholder — at opsamle udstødt væske
• Æske-ende nøgle — størrelse til dine udluftningsskruer (typisk 8 mm eller 10 mm)
• Pneumatisk bremseventil eller vakuumudluftningssæt — til enkeltmandsoperation; a pneumatisk bremseventil bruger trykluft til at trække væske og luft ud uden at kræve en hjælper på pedalen
• Beskyttelseshandsker og briller — bremsevæske er ætsende og vil beskadige maling og irritere huden
• Butiksklude — til øjeblikkelig oprensning af spild

Metode 1: Bænkudluftning (før installation)

Bænkblødning udføres på en ny eller ombygget hovedcylinder før den monteres på køretøjet . Det er den mest grundige solometode, fordi du har fuld adgang til begge udgangsporte.

• 1 Fastgør hovedcylinderen i en skruestik, med udløbsportene vendt lidt opad, hvis det er muligt.
• 2 Fyld beholderen med frisk bremsevæske til den maksimale linje.
• 3 Træk korte længder af klare plastikslanger på begge udløbsporte, og træk de åbne ender tilbage i reservoiret, så udstødt væske recirkulerer.
• 4 Brug en træpind eller den passende stødstang, tryk langsomt hovedcylinder-stemplet ned med hånden og hold i to sekunder, og slip derefter. Gentag denne pumpehandling indtil ingen luftbobler vises i slangen - typisk 10 til 20 langsomme slag.
• 5 Fyld reservoiret op til den maksimale linje, og dæk derefter udløbsportene med propper, eller installer bremseslangerne med det samme for at forhindre, at luft kommer ind igen.

Metode 2: Udluftning på køretøjet med en pneumatisk bremseventil

Når hovedcylinderen allerede er installeret, og der er kommet luft ind i systemet, kræves en udluftning på køretøjet. A pneumatisk bremseventil gør dette til en ægte enkeltmandsoperation.

• 1 Parker på et plant underlag og aktiver parkeringsbremsen. Placer stopklodser bag baghjulene.
• 2 Kontroller væskestanden i reservoiret. Fyld den op til den maksimale linje med den korrekte bremsevæske før start. Lad aldrig beholderen løbe tør under processen.
• 3 Bestem blødningssekvensen. Start ved hjulet længst væk fra hovedcylinderen - typisk bagerste passagerside - derefter bagerste førerside, forreste passagerside og til sidst forreste førerside. Dette skubber luft mod reservoiret i stedet for dybere ind i ledningerne.
• 4 Tilslut pneumatisk bremseventil til din luftkompressor. Fastgør udluftningsslangen til den første udluftningsskrue og placer opsamlingsbeholderen nedenfor.
• 5 Åbn udluftningsskruen cirka en halv til trekvart omgang ved hjælp af en kassenøgle. Aktiver den pneumatiske ventil for at påføre sugning.
• 6 Hold øje med den klare slange. Væske og luftbobler vil blive trukket ud. Fortsæt indtil væsken flyder boblefrit i mindst 5 sekunder , og luk derefter udluftningsskruen, før du slipper suget for at forhindre, at luft kommer ind igen.
• 7 Fyld reservoiret op efter hvert hjul, før du flytter til det næste. Gentag for alle fire hjul.
• 8 Test pedalen. Med køretøjet på jorden skal du trykke hårdt på bremsepedalen flere gange. Det skal føles solid og modstår kompression inden for den første tomme eller to af rejsen. En stadig svampet pedal betyder, at der er luft tilbage, og processen bør gentages.

Sammenligning af blødningsmetode

Almindelige fejl at undgå

• Lad reservoiret løbe tørt: Dette trækker luft direkte tilbage i hovedcylinderen og tvinger dig til at genstarte. Kontroller og efterfyld beholderen efter hvert hjul.
• Udløsning af suget, før udluftningsskruen lukkes: Med vakuumværktøj skal du altid lukke skruen først, ellers vil der blive suget luft tilbage gennem gevindene.
• Blandingsvæsketyper: DOT 3, DOT 4 og DOT 5.1 er glykolbaserede og kompatible med hinanden, men DOT 5 (silikone) må aldrig blandes med glykolbaserede væsker. Kontroller altid før påfyldning.
• Springer den korrekte blødningssekvens over: Arbejd altid fra det fjerneste hjul til det nærmeste. Forkert rækkefølge kan efterlade luftlommer i kritiske dele af linjen.
• Ignorerer en stadig svampet pedal: Hvis pedalen ikke føles fast efter en fuld udluftning, må du ikke køre bilen. Gentag processen eller inspicér for utætheder før brug.

Ofte stillede spørgsmål