Deldetaljer: Hvad er automobilventilcylindersamling?

Hvilke kernekomponenter er sammensat af bilventilcylindersamling, og hvad er hver komponents funktioner?

Den bilventilcylindersamling er en central kernekomponent i motoren. Den er sammensat af flere dele såsom cylinderblok, ventilgruppe, ventiltransmissionsgruppe, kølesystemkomponent og smøresystemkomponent. Arbejdsdelingen er klar og tæt koordineret

Først og fremmest er cylinderblokken, som den grundlæggende ramme for samlingen, normalt støbt af højstyrke støbejern eller aluminiumslegeringsmateriale med nøglestrukturer som cylinderboringer, vandkapper og oliekanaler indeni. Cylinderboringen er et "spor" for stemplet til at bevæge sig frem og tilbage og skal omhyggeligt finpudses for at sikre glathed og rundhed af den indre væg og reducere friktionstabet mellem stemplet og cylindervæggen; vandkappen omgiver cylinderboringen og kommunikerer med motorens kølesystem og fjerner en stor mængde varme, der genereres, når cylinderen arbejder gennem kølevæskecirkulationen for at forhindre, at cylinderen overophedes; oliekanalen er ansvarlig for at transportere smøreolie, sørger for smøring til de bevægelige dele af cylinderen indeni og reducerer slid.

Den second is the valve group, including intake valve, exhaust valve, valve seat, valve conduit, valve spring and valve oil seal, etc. The intake valve is responsible for opening the intake stroke to allow the combustible mixture (gasoline engine) or air (diesel engine) to enter the cylinder; the exhaust valve opens the exhaust stroke to discharge the combustion exhaust gas out of the cylinder. The valve seat is embedded on the cylinder block or cylinder head and cooperates with the valve seal to prevent gas leakage in the cylinder; the valve conduit provides guidance for valve movement to ensure the coaxiality of the valve opening and closing; the valve spring makes the valve tightly fit with the valve race through elastic force, achieving sealing, and at the same time offsetting the inertial force of the valve transmission group; the valve oil seal is placed on the valve stem to prevent engine oil from entering the combustion chamber and prevent mixture or exhaust gas from penetrateing into the oil passage.​

Dernæst er ventiltransmissionsgruppen, som hovedsageligt består af knastaksel, stødstang, vippearm og andre komponenter (forskellige motorstrukturer kan variere lidt). Knastakslen er designet med en knastprofil i henhold til motorens arbejdscyklusregler. Den driver rotation gennem krumtapakslen og bruger knastfremspringet til at skubbe løftesøjlen og skubbestangen, som igen driver vippearmen til at svinge rundt om vippearmens akse, hvilket i sidste ende realiserer åbningen og lukningen af ventilen, og kontrollerer nøjagtigt åbningstiden, åbningsvarigheden og ventilens løft.​

Derudover integrerer samlingen også kølesystemets vandpumpegrænseflade, termostatmonteringsbasen, oliepumpens monteringsflade, oliefiltergrænsefladen og andre komponenter i smøresystemet for at sikre, at køle- og smøresystemet effektivt kan betjene ventilcylindersamlingen og motoren som helhed.​

Hvordan opnår man kernefunktionerne i bilventilcylinderen under motorens drift?

Når motoren kører, bilventilcylindersamling drejer sig om firetaktscyklussen af "indsugnings-kompression-arbejde-udstødning" og fungerer på en koordineret måde gennem koordineret drift af forskellige komponenter for at opnå kernefunktioner såsom luftindtag, tætning, varmeafledning og smøring, hvilket sikrer en effektiv og stabil drift af motoren.

Under indsugningsslaget driver krumtapakslen knastakslen til at rotere gennem et timingsystem (såsom tandremme, tandkæder). Når knastfremspringet på knastakslen skubber løftesøjlen og skubbestangen, skubbes den ene ende af vippearmen op og den anden ende presser indsugningsventilen ned, så indsugningsventilen åbnes mod ventilfjederens elastiske kraft. På dette tidspunkt bevæger stemplet sig nedad i cylinderen, cylindervolumenet øges, undertryk genereres, og den udvendige brændbare blanding eller luft kommer ind i cylinderen gennem indsugningspassagen og den åbnede indsugningsventil, hvilket fuldender indsugningsprocessen.

Efter indtastning af kompressionsslaget fortsætter knastakslen med at rotere, knastfremspringet bryder væk fra skubbesøjlen, ventilfjederen vender tilbage til deformation, og indsugningsventilen trækkes og lukkes. Samtidig er udstødningsventilen altid lukket, stemplet bevæger sig opad, komprimerer blandingen i cylinderen, øger trykket og temperaturen af ​​blandingen og forbereder sig på efterfølgende forbrændingsarbejde. Under denne proces er tæt tætning mellem ventilsædet og ventilen afgørende. Hvis tætningen er dårlig, vil det få blandingen til at lække, reducere kompressionstrykket og påvirke motorkraften og brændstoføkonomien.

Under arbejdsslaget antænder tændrøret (benzinmotoren) den komprimerede blanding, eller dieselmotoren sprøjter diesel ind i højtemperatur- og højtrykscylinderen gennem brændstofinjektoren, brænder sig selv og genererer en enorm eksplosiv kraft til at skubbe stemplet nedad, hvilket driver krumtapakslen til at rotere og afgive kraft. På dette tidspunkt skal cylinderblokken på ventilcylinderen modstå et stort forbrændingstryk, og dets højstyrkemateriale og stabile struktur sikrer, at cylinderblokken ikke deformeres eller beskadiges; kølevæsken i vandkappen fortsætter med at cirkulere og fjerner hurtigt den varme, der genereres ved forbrænding, og forhindrer cylinderblokken og ventilen i at svigte på grund af høj temperatur.​

Under udstødningstaktstadiet driver knastakslen udstødningsventilen til at åbne igen, og stemplet bevæger sig opad og udleder forbrændingsudstødningsgassen ud af cylinderen gennem udstødningsventilen og udstødningspassagen. Tidspunktet for åbning og lukning af udstødningsventilen skal kontrolleres præcist, hvilket ikke kun sikrer, at udstødningsgassen udledes fuldt ud, men også undgår overlappende interferens med indsugningsprocessen. Under hele arbejdscyklussen transporterer smøresystemet smøreolie til bevægelige dele såsom knastaksler, stødposter, vippearme gennem oliebanen og danner en oliefilm for at reducere friktion og slid mellem delene. Samtidig kan smøreolien også hjælpe med varmeafledning og forlænge delenes levetid.

Hvad er forskellene i ventilcylindersamling i forskellige typer motorer (såsom benzin/diesel, naturligt indsuget/turboladet)?

Forskellige typer motorer har åbenlyse forskelle i strukturelt design, materialevalg og komponentparametre på grund af forskellige arbejdsprincipper, forbrændingsmetoder og ydeevnekrav for at tilpasse sig motorens egenskaber.

I sammenligningen mellem benzinmotorer og dieselmotorer er den første ting forskellen i cylinderstyrkedesign. Dieselmotorer anvender kompressionstændingsforbrænding, og det maksimale forbrændingstryk i cylinderen kan nå 12-20MPa, hvilket er meget højere end 6-12MPa for benzinmotorer. Derfor vedtager ventilcylinderblokken på dieselmotorer normalt et tykkere vægtykkelsesdesign eller er lavet af højstyrke cremestøbejern for at øge cylinderens tryk og deformationsmodstand; mens benzinmotorens cylinderblok kan være lavet af letvægts aluminiumslegering, hvilket reducerer motorens samlede vægt og samtidig sikrer styrke. Den anden er forskellen i ventilgruppeparametre. Indsugningsventilen for dieselmotorer er normalt større end benzinmotorers for at imødekomme efterspørgslen efter stor indsugningsvolumen (luft-brændstofforholdet i dieselmotorer er højere); Udstødningsventilerne skal have stærkere højtemperaturmodstand, fordi dieselforbrændingstemperaturen er højere, kan udstødningstemperaturen nå 600-800 ℃. Nogle dieselmotorers udstødningsventiler vil være lavet af bimetallisk kompositmateriale (såsom hovedet er en varmebestandig legering) for at forbedre varmebestandigheden.

Med hensyn til forskellen mellem en naturligt aspireret motor og en turboladet motor, ligger kernen i cylindertætningen og varmeafledningsdesignet. Den turboladede motor øger indsugningstrykket til 0,15-0,3 MPa (eller endnu højere) gennem en turbolader, og forbrændingstrykket og temperaturen i cylinderen stiger også tilsvarende. Derfor er tætningskravene for dens ventilcylindersamling strengere: ventilsædet og ventilen er mere nøjagtige i matchende nøjagtighed, og laserbeklædning og andre processer bruges normalt til at øge slidstyrken på tætningsfladen; ventilolietætningen skal være lavet af højtryks- og højtemperaturbestandigt fluorelastisk materiale for at forhindre olielækage. Samtidig er cylindervandkappedesignet af den turboladede motor mere kompliceret, hvilket vil øge antallet af kølevandskanaler eller udvide tværsnitsarealet af vandkanalerne. Nogle vil også anvende en flerlags tætningsstruktur på topstykkets fælles overflade for at forbedre varmeafledningseffekten og undgå cylinderdeformation eller ventilablation på grund af høj temperatur. Derudover er knastakselens knastprofildesign af ventiltransmissionsgruppen i den turboladede motor mere radikal, og ventilløftet og åbningsvarigheden er længere for at matche det store indsugningsvolumen, som kompressoren medfører, og forbedre motoreffekten.

Hvordan bestemmer man i daglig brug, om bilventilcylinderen er defekt, og hvordan man vedligeholder den?

Under daglig brug kan motorens driftsstatus, instrumentbeskeder og fysiske inspektioner bruges til at afgøre, om køretøjets ventilcylindersamling er defekt. Samtidig er det nødvendigt at udføre målrettet vedligeholdelse regelmæssigt for at forlænge levetiden

Med hensyn til fejlvurdering skal du først være opmærksom på motorens kørelyd: hvis der er en unormal lyd af "da da da da da", kan det være, at ventilgabet er for stort (ventiltransmissionsgruppen er slidt) eller ventilfjederen er knækket, hvilket resulterer i en kollisionslyd, når ventilen bevæger sig; hvis der er en "luftlækage" (svarende til fløjtelyden), kan det være, at ventil og ventilsæde er dårligt forseglet, og blandingen eller udstødningsgassen lækker. For det andet skal du observere ændringerne i motorens ydeevne: Hvis kraften falder betydeligt, og accelerationen er svag, kan det skyldes utilstrækkelig åbning af indsugningsventilen (slid på knastakslen), eller udstødningsventilen er ikke lukket tæt, hvilket resulterer i, at spildgassen strømmer tilbage; hvis brændstofforbruget stiger markant, kan det skyldes dårlig ventiltætning og reduceret kompressionstryk, og motoren skal bruge mere brændstof for at opretholde kraften. Derudover kan det også bedømmes ved at kontrollere motorolie og kølevæske: Hvis kølevæske blandes i motorolien (olien er mælkehvid), kan det være, at cylinderens vandkappe er knækket, og kølevæsken trænger ind i oliekanalen; hvis motorolie (oliepletten på overfladen af ​​kølevæsken) vises i kølevæsken, kan det være, at ventilrørets olietætning er beskadiget, og motorolien kommer ind i vandkappen. Disse situationer indikerer, at der er en alvorlig fejl i ventilcylinderen og skal repareres med det samme

Med hensyn til vedligeholdelse er den første ting at gøre at skifte motorolie og oliefilter regelmæssigt. Kvaliteten og renheden af ​​motorolien påvirker direkte smøreeffekten af ​​ventiltransmissionsdelene. Det anbefales at udskifte olien med tilpasningsmærket hver 5.000-10.000 kilometer i overensstemmelse med kravene i køretøjets manual for at undgå forværring af komponentslid på grund af forringelse af motorolien. For det andet skal ventilafstanden kontrolleres regelmæssigt. Når motoren har virket i en periode, vil ventiltransmissionskomponenterne blive slidt, hvilket får ventilafstanden til at blive større. Det skal detekteres og justeres ved hjælp af en følemåler (nogle motorer bruger hydrauliske skubbesøjler, som automatisk kan kompensere for frigangen uden manuel justering). Normalt bliver den tjekket hver 30.000-60.000 kilometer. Vær desuden opmærksom på vedligeholdelsen af ​​motorens kølesystem, udskift kølevæsken regelmæssigt (hvert 2.-3. år eller 40.000-60.000 kilometer), rengør skalaen i vandbeholderen og vandkappen, sørg for uhindret kølevæskecirkulation og undgå overophedning af cylinderen; Kontroller samtidig tætningen af ​​kølesystemet for at forhindre kølevæskelækage og forårsage unormal cylindertemperatur. For køretøjer med længere levetid er det også nødvendigt regelmæssigt at kontrollere, om ventilens olietætning er ældet. Hvis motorolien forbruges for hurtigt (almindeligvis kendt som "brændende motorolie") og blå røg udledes fra udstødningsrøret, skal ventilolietætningen udskiftes i tide for at forhindre motorolien i at trænge ind i forbrændingskammeret og påvirke motorens ydeevne.